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作者: 小小B
成都无影教堂,美女,倩影
作者: 李木齐
仰望首钢厂区旧工厂
作者: dropu
察隅至然乌,雪山冰川依次显现
作者: 暴走潜龙
自驾旅行,偶遇极佳拍照景点
风隔也就是我们常说的空气滤清器了,作为汽车进气工作的第一个重要入口,风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质,保证进气的纯净,而在这个过程中,风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量,而这里也特别提醒大家,风隔的主要作用还是过滤空气,切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔,较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘,最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下,在考虑对进气效率的影响。
#改而不装#汽车改装可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装,但有三种颜色属于特种车专用颜色,不能使用。红色为消防专用,黄色为工程抢险专用,上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更,要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时,须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。
#XMEETING#顶火改装的奔驰G,其实G还是有小书包好看,但改装后轮胎之后,后挂备胎会与小书包尺寸不搭,并且如果改装越野轮胎,在越野长时间的颠簸中,后挂备胎会因为自重影响后车门的耐久度!
虽然特斯拉远未解决其Model 3的产量问题,但这并不影响已经拥有这款电动轿车的幸运儿们开始他们的改装。我们之前已经看到很多来自约瑟夫的关于Model 3的改装视频,我们知道其中至少有两个进行了各种改装,现在我们发现了另一个改装项目,来自于T Sportline。看起来好像特斯拉从2016年3月第一次发布到现在设法解决了Model 3的大部分设计问题,但EV仍然看起来有点傻。 这可能是因为它的前脸太像唐老鸭了,但新款轿车远远没有继承其大兄弟Model S的优雅。
覆盖大部分超级跑车车身的薄荷绿色镀铬外壳看起来非常亮眼,非常有太空感,而将两者结合在一起的细节使得主题更加突出。如果我们关注到Lambo的轮毂,我们会注意到白色车圈隐藏了一套刹车卡钳,这些卡钳穿着与车身颜色一致的非铬版薄荷绿。
话说俺的迈腾以这个模样有两年了,R36轮毂衬托下的迈腾显得很沉稳,鲍鱼也能妥妥地藏在里面不显眼。如今迈腾车龄已过六年,每年都需要审车,于是动了换车的念头,可媳妇儿斩钉截铁地否决了,那就折腾一下增加点新鲜感吧。之前一直念叨RS4的大宝剑轮毂,但是感觉19寸以下的无法提现力量感,此时偶遇了一款戴卡代工的R LINE款18寸锻造轮毂,它完美地满足了我对R LINE,五幅,内凹以及轻量化的需求。上车效果不错,迈腾又战斗起来了
鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片,去摩擦随着车轮转动的刹车鼓,以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 在踩下刹车踏板时,脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞,刹车分泵的活塞再推动刹车片向外,使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦,并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速,以达到刹车的目的。
气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件,它们之间的配合非常精确,以保证密封和压缩性能。如果使用不当,或让灰沙等脏物进入气缸内部,那就会使气缸和活塞很快磨损,影响密封性能,造成发动机转速下降,甚至不能起动等不良后果。
气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方,也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。气缸呈圆筒形,内表面非常光滑,近似镜面。气缸内的混合气体燃烧膨胀时,产生很高的压力,作用在活塞顶上,推动活塞向下运动;经过曲轴连杆机构,使曲轴转动并带动螺旋桨旋转,产生拉力使飞机前进。发动机转动时,活塞以很高的速度在气缸中来回运动。气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。活塞在气缸内往复运动时,同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。
汽化器的功用是使燃料从液体变为雾状物后,再与空气以适当的比例混合,成为可燃混合气。小发动机的汽化器一般由进气管、喷油管和调节油针组成,可算是一种最简单的汽化器了。喷油管横穿进气管,有1~2个喷液体燃料的小孔。燃料的流量由头部带锥度的油针调节。顺时针旋紧油针,喷油孔被堵住,燃料不能流出;旋松油针,燃料就从喷油孔中流出。因此,旋动油针能调节燃料流量的大小。
机匣是发动机的壳体,用来连接气缸、曲轴、活塞和汽化器等零件,使之成为一个整体。在机匣的左右两侧,有安装发动机的凸边。机匣后部有用螺纹固定的机匣后盖,以保证机匣内腔密封。二行程发动机的机匣也是新鲜混合气的通道,新鲜混合气由汽化器进入机匣,在活塞向下运动时经转气道进入气缸。
直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响,将燃油直接注入汽缸,能够更加精准的计算和控制喷油量,相比缸外喷射减少了燃油损失,达到提高效率降低油耗的目的。可以说,反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补,能够在全转速段实现更高的效率,并且更好的发挥其高转速输出的特性。
随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用,反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使“气流及气门开关”对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低,
反置发动机也并非完美,首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱,高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱,所以为了减少高温和噪声的影响,就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是,反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压,使得发动机低转速时的排气效率降低,进而影响进气的效率,
“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式,通常的横置发动机排气歧管在前,进气歧管在后的布置方式,简单的说就是“前出后进”,如果将进排气的位置调换,将进气歧管置于前端,排气歧管置于后部,变成“前进后出”,就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说,纵置发动机进排气歧管在左右两端,互换并没有什么差别,所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多,福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。