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亿人

打造心中完美的小钢炮--F20 116改装记

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2017-03-19 11:35:14 wangdawd
【导读】入手这辆宝马1系,其实当时心里已经有了很好的打算,目标非常明确,首先动力要够用,涡轮增压是必须的。

入手这辆宝马1系,其实当时心里已经有了很好的打算,目标非常明确,首先动力要够用,涡轮增压是必须的。其次是驱动方式由于偏重运动性能,所以必须时后驱。底盘调教要到位,预算30万左右,结果放眼望去,能符合我这个标准的恐怕只有宝马的1系和3系了,再加上宝马采用ZF的8速手自一体变速器,电子换挡更急提升了我对它的好感,3系由于当时还是老款的E系列,动力差强人意,而且我更喜欢小钢炮的感觉,所以就不犹豫的选择了F20的新1系,要说当时购车中的遗憾,无非就是当初计划想买118的运动型,结果苦于无货,退而求其次选择了116都市型,反正发动机是一样的N13,研究了一下无非就是少了一个机油粗滤器,无伤大雅,后期加个外挂就能弥补动力上面的缺失了。于是日思月想中煎熬等待了4个月,我将我的F20 116接回了家。       

到现在车子行驶了3年多,37000多公里,倒不是非常多,但是也算对F20的1系有了很深入的了解,首先动力方面,N13发动机配合ZF的8速手自一体变速器,可以说是非常完美的搭配,运动模式下提速很迅猛,涡轮迟滞现象很轻微,舒适模式下换挡则则比较积极,通常会将转速控制在1500转一下,配合发动机启停技术,充分降低燃油。操控方面,F20的底盘调教还是比较完整的,虽然原厂比较偏向于舒适,但是还是能感觉到宝马的一贯底盘功力的,指向非常精准,整个车的循迹性也非常好,充分发挥了后驱车的优势,为了弥补车辆避震器的舒适调教,我更换了一套相对运动的避震器套装,德国BILSTEIN的B12,提升了整车的操控性,制动方面 我并没有大动,只是上了更宽的轮胎,因为本身我认为F20的刹车系统已经足够优秀,如果单纯从日常使用的性能角度,完全没有在升级的必要,除非下赛道。剩下的外观还包含原厂M Performance的包围套装,尾翼套装,OZ的方程式轮毂,REMUS的尾端排气,这样折腾下来,不仅我的116在动力和操控性上有了明显的提高,而且外观也更加有个性,更符合我对他的定位。                       

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AP刹车这块单独说一下,16年3月份看了M2,真是一款性能全面的钢炮,尤其是F3级的赛道上,非常好玩灵活,动力也相当暴躁,很是心动啊,但是又不能太冲动的换车,所以趁着激动只能再把我的F20好好收拾收拾吧。
其实这辆车早就改得差不多了,虽然达不到M2的水准,但是偶尔玩玩赛道日还是可以的,要说在升级,也就是刹车部件了,其实BMW的原厂刹车挺好的,制动力十足,尤其是总泵,非常强大,所以我迟迟没有在刹车上动手,但是原厂日常用可以,跑赛道还是有点吃力的,热衰严重,所以这次没什么折腾的情况下,后片又磨损的差不多了,索性就把刹车升级了,选择了英国AP最新AP8530的大四活塞套装,配合355的分体浮动盘,后刹车片选用美国HAWK的5.0竞技刹车片,比较平衡,适合日常使用,同时也能兼顾赛道日的几圈,毕竟对这车的要求也不多。再折腾估计就是整体移植M2的底盘全套了






















本文由wangdawd撰写,观点仅代表其个人立场,不代表爱卡汽车或亿人观点与立场。

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