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亿人

美国CAMARO漫长DIY折腾改装作业

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2017-03-20 08:44:29 Hold不住的师父
【导读】犹豫了很久,决定还是想把它放上爱卡和大家分享一下一路来的改装历程......

先上张近照吧

犹豫了很久,决定还是想把它放上爱卡和大家分享一下一路来的改装历程。这台CAMARO是我的第一台车,从新车开始到今天已经走过了将近4个年头,也有了4W多miles
楼主不是富二代,只是一名很普通的留学狗,这台CAMARO是最入门的2012年2LS版本,买乞丐版的原因非常简单,囊中羞涩,而这台车新车落地价不到3W美金,不同于国内科迈罗相对偏高的售价。
改装过程耗时足足两年。于近期接近全部完工。缓慢的进度首先来自于必须自己兼职存钱买改件,第二所有改装都是楼主本人亲自操刀上阵。省下来的人工费用有差不多半台车的价钱。
已完成改装清单包括:
K&N 69系列 高流量进气
GM 高性能V6 排气尾鼓
Brembo 前四活塞刹车+ HAWK HPS刹车皮
高压不锈钢刹车线
后原厂卡钳+英国 EBC Red Stuff 陶瓷刹车皮
机油回油虑壶(不确定是不是这个名字,英语名字CATCH CAN)
进气歧管25mm抬升垫片
精车增大进气阀门
Trifecta Red Cable+Camaro V6 Trifecta ECU 程序
KW V3悬挂
PFADT 37mm 空心后防倾杆
GM FE4 27MM 实心前防倾杆
Pro-Rigid 后防倾杆可调连杆
BMR 前防倾杆可调连杆
夏天轮胎:
Enkei Lusso 20x8.5前轮+米其林Pilot Super Sport 255/35R20
Enkei Lusso 20x9.5前轮+米其林Pilot Super Sport 285/30R20
前轮25MM Offset 轮毂垫片
原厂标配18寸轮胎冬季雪天使用
科迈罗RS原装大灯+OSRAM 5000K 欧版HID灯泡
科迈罗SS前保险杠
先锋TSD1720C 高音及中频单元
铁将军倒车雷达
原厂USB,IPOD,蓝牙同步模块
K&N 贴纸一张
未来计划
MOTEGI MR120 20X9.5 38 offset四轮+倍耐力蝎子雪地胎245/40/20(已订货,7月份到)
ACS T3 前保险杠刹车导流套件
全车喷漆修复
没有上过马力机,出厂328HP,377N.M 新车下地的时候测0-60mph(0-96km/h)大约是6.2秒上下。
最近一次测0-60mph 5.77秒。猜测现在马力大约在350匹上下,动力只能说够用但不猛烈。
初夜

路遇大表哥

改前留影

上进气冬菇。这里面还有些小插曲,2012年开始CAMARO换用新卫生巾方向盘之外还更新了新的V6发动机,代号LFX。和老款LLT主要区别在于排气应用了缸体内并合,采用单侧单管头段的设计,进气歧管也使用了更轻的复合材质及更高灵敏度的进气流量传感器。然而由于这颗新传感器接头和LLT发动机不同,因此K&N 2010年出的camaro专用进气并不能在2012年以后的车型上使用。作为首批入手LFX发动机的车主,为此我专门邮件与K&N沟通,并得到对方很热情的答复,答应会在6个月内开发出对应LFX的新进气系统。美国人对顾客的意见是实实在在的重视。

科迈罗RS原厂天使眼氙气大灯入手,试线路。原厂RS大灯与普通大灯接口不通用,当年没有转接线可买,只能通过改线,改接口的方式与原车接头配对。

拆前保,下大灯。CAMARO前保险杠是这个世界上最难拆的保险杠,没有之一。谁拆谁知道。

上新灯!

测试

复原前脸。天使眼 check!

加装车内氛围灯,冷光带暑假回国淘宝买了带到美国的。效果很好。

再来一张清晰夜间图

车顶小贴膜

拆进气歧管,加装进气歧管25mm抬升垫片,加装CATCH CAN,更换重新车削抛光的进气阀门体。图片细节不足,抱歉。
常规保养全部楼主亲自完成。CAMARO的机油滤位于发动机顶部,更换机油滤非常方便。
机油楼主选用Royal Purple 全合成5W30,强力推荐这款机油,具体参数各位可以自行百度,金Mobile 1和这个机油对比就如同拿半合成机油对比金Mobile 1。用MOTUL的可以略过这段

KW V3,存了接近半年才存够。非常昂贵,但依旧超值!

来张全家福

开装!

拆下原装避震总成,美国冬天下雪路上撒盐对车体伤害非常明显。请看上面的锈迹,安装时车只经过了2个冬天而已

上前避震,So Sexy

到后面了

喷点防锈装新KW

完工!前轴降低30mm,后轴35mm。KW V3最低可前下降50MM,后60MM。实际高度应该怎样调整选择,后面我会在详细补充。

又过了1年……

四条新爪+加装原装泥挡

悬挂及新轮胎前后车高对比
这是原来的高度

加装KW V3及新胎后

做了点针线活儿

很无聊的加了个一键启动

换前后防倾杆,图片有限,只有一张后防倾杆的新旧对比图,上面是升级后的37MM防倾杆的。好粗大!

又贴了一些贴纸

换SS前保险杠,这个前保险杠是免费的~用原车V6的和别人置换了。区别不明显。

最后一样,升级刹车系统。原厂丑陋的刹车,和可以报废的刹车碟。

不锈钢刹车线,BREMBO卡钳重新喷漆。

BREMBO 355MM 前刹车碟+四活塞卡钳

贴个贴纸,定妆照。

至此所有的改装都已完成。下面来说说现在的驾驶感受吧。

得益于米其林PSS轮胎,抓地力异常出色,KW V3本身是一套可调范围很大的悬挂,用最软的设定,可以保证比原悬挂更加舒适的乘坐感,但当然也会有很明显的转向侧倾,反之,最硬的设定确实会车尾弹跳非常明显,但支撑很到位。
防倾杆的加入对车高速弯道的姿态控制很有成效。搭配较软的避震设定,即便使用后37mm的防倾杆(市面上CAMARO最粗壮的后防倾杆)日常使用舒适性依旧不打折扣。KW V3设计上明显的一个缺陷在于后悬的回弹强度调节阀的位置设计很不合理,必须将后避震拆下才可以调整。而拆卸后避震必然造成悬挂角度的明显改变。因此从装上到现在楼主从未调整过,一直保持在中度回弹的位置上。好在其压缩强度的调整还是比较容易实现。CAMARO前后的CAMBER(倾角)和TOE(束角)都可以至少正负2.5度的调节,调节方便,位置合理。现悬挂设定参数为:前轴降低35MM,总-1.2度 TOE OUT(束角),-1.3度camber(倾角);后轴降低50MM,总-0.4度 TOE IN,-0.5度camber。调节倾角对于这种自重较大的车效果也非常突出。在现在这种设定下,在入弯时可以非常轻盈的立即指向弯心,会伴随刹车有轻度转向不足,一旦放开刹车,弯内加速就可以感觉到非常微妙的转向过度并推着车子进一步贴近弯心。楼主水平有限,也没有横向加速度测试仪,因此还未能达到车子的过弯极限。相比原装悬挂系统有长足进步。
CAMARO红线可以去到7500转,3500转以后会感觉到明显的扭矩输出。原厂的6速波箱高速路上好处是巡航转速非常低,6档2000转可以去到83MPH,大约130KM/H。缺点就是超车如果想非常迅速有力,必须直下3档,保持在4000转以上。而爱信这套变速器的逻辑控制和反应速度比起ZF的变速器有明显差距。CAMARO是我开过的车里扭矩输出最为线性的,而且虽然是自然吸气,但在峰值扭矩时的推背感比想象中要优秀不少。
制动上相信国内的科迈罗的车主都体会过,冷刹车性能非常优秀,V6标配的60-0刹车距离并不比SS的Brembo有丝毫逊色,但连续制动,一旦上了山路或者赛道以后,刹车的极限下降非常明显。刹车碟温度一上去,制动性能的信心就变的非常不足。早期升级方案只是更换前后高温刹车皮,但高温刹车皮在日常使用的尖叫声以及较长的刹车预热过程,让我放弃了继续使用。最终的升级只对车体重量集中的前刹车进行升级,更换Brembo代工的科迈罗SS4活塞卡钳和加大刹车碟。图片里觉得刹车碟小是因为CAMARO轮子真的太大,CAMARO的轮胎尺寸有多大?形象的对比,路虎揽胜,以及新款宝马X5的轮胎是可以直接换在CAMARO上使用的。而老款X5的轮胎装上CAMARO会偏小一圈。较重的轮上质量是CAMARO的天生短处。


本文由Hold不住的师父撰写,观点仅代表其个人立场,不代表爱卡汽车或亿人观点与立场。

本文系作者Hold不住的师父授权亿人发表,并经亿人编辑,转载请注明出处。

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